一个只有45名员工的螺母制造公司，却制约了我国高铁的快速发展。这你敢信吗？那他们生产的究竟是何种螺母，为什么会对我国高铁产生这么大的影响呢？
事情还要从年说起。当时日本有个小职员叫若琳克彦，一次若琳克彦参加国际工业产品展会时，从展会上看到了一种防回旋螺母，这种防回旋螺母，利用不锈钢钢丝做卡子来防止螺母脱落。但是这种做法结构复杂，可靠性差，而且造价也不便宜，很难进行推广。
这让若琳克彦产生自己设计螺母的想法，在进行了一个多小时的苦思冥想后，若琳克彦成功研制出了一种新返回转的螺母——U螺母，这种螺母利用板簧卡住螺纹，从而达到不会松动的效果/为了推广和制造这种防回旋螺母，若琳克彦和两个伙伴专门成立了一家叫富士精密制作所的公司。
在经过两年的推广后，这种U螺母终于在日本有了一定的市场，看着销售额增加，若琳克彦信心大增，甚至打出了绝不松动的螺母广告。。可没想到，正是这句广告词给若琳克彦带来了麻烦。由工人发现，这种螺母在挖掘机和打桩机上会因为震动太大，出现松动，他们投诉了若琳克彦，但面对每月1亿日元的销售额，再加上出现松动的现象并不普遍，公司很多人并没有把这些起诉当回事。
可若琳克彦并不这么认为，说是永不松动，他就要真的做到永不松动。由于理念的不同，若琳克彦和合伙人分道扬镳，带着他的U螺母，一个人离开了公司，开始研制真正永不松动的螺母。
一天若琳克彦发现在一些中国传统木制建筑结构之中，工匠们通常会在连接处加上榫头，以增加建筑的稳固性。于是若琳克彦想出了在螺母中融入榫头的工艺，因此达到防止螺母松动的效果。就这样一款名叫“HardLock”的螺母诞生了。
这种螺母有凹凸两种形状的螺母配套组成，下方凸状螺母呈偏心状，起到契子的作用，上方凹状螺母呈同心状，起紧固作用。当两个螺母拧紧时，就会像契子一样相互卡死，最终达到防松的目的。实践证明，他的想法非常成功。随后，他借此创立了哈德洛克工业株式会社，开始了新型螺母的推广与制造。
而此时加强日本铁路业开始大力发展。当时日本最大的铁路公司，JR公司看中了这款螺丝，从此哈德洛克螺母开始走向世界，被广泛运用在世界各地的主要桥梁和建筑物中。因为从外观和参数上看，哈德洛克螺母并无特殊之处，所以一时间很多山寨公司开始了对哈德洛克螺母的纺织，但遗憾的是，迄今也没有人能仿制成功。
事实上，面对竞争对手对于自家产品的仿制，若琳克彦不仅没有任何抵制，反而表现的十分配合，他直接将螺母的制造图纸挂在了网上，并且附上了详细的讲解，欢迎所有同行来学习研究，进行仿造生产。奇怪的是，哪怕若琳克彦如此大方，却依旧没有任何企业能够根据图纸做出与哈德洛克质量相同的螺母来。难道永不松动，螺母的工艺真的如此复杂，让所有同行照着图纸抄也抄不会吗？
事实上，难的不是制造螺母的工艺，而是这道螺母的钢材，因为不同材料制作偏形凸螺母，离心力不同对应的凹螺母材质也不同。离心力太大凹螺母容易膨胀裂开，离心力太小，无法锁紧，所以阿德洛克在生产不同尺寸和不同材质的螺母式方法上都会有细微的不同，正是这个原因，哈德洛克的螺母才能一直遥遥领先。
那么离开了哈德洛克螺母，中国的高铁是不是就真的不行了？事实上在搞清楚这个问题之前，首先我们知道一个真相，那就是这个世界上根本就不存在什么永不松动的螺母，就算哈德洛克螺母也不过是有较强的防松性能而已，只是在特定的使用环境中可以长的时间不必担心螺母会松动。
从这种意义上讲，中国早就有自己的永不松动的螺母，如中国唐氏螺母，这种螺母同时拥有左旋和右旋两种螺纹，使用时一组螺纹相反的螺母，配合一个负责紧固，一个负责锁紧，可以达到很好的放松效果，而且实际测试效果丝毫不输哈德洛克螺母，这种螺母由我国的唐宗才在上个世纪80年代研制成功。早在年青藏铁路建设中就曾在无人区使用了大量的唐式螺母，成功解决了宽松紧的难题。
而如今十几年过去了，我国际成功掌握了防松紧固件的核心技术，如浙江赛日机电科技有限公司发明生产的赛日自锁螺母更是得到了英、德、美、法、俄罗斯等众多国家的认可和赞誉，是我国目前唯一一家拥有偏心式自锁螺母发明专利的高端企业。
所以目前我国高铁使用的都是国产螺母，那些担心没了日本螺母，中国高铁就废了的小伙伴可以洗洗睡了。事实上，如果单凭一个螺母就来否定我国的高铁，将来也实在是可笑的很。
虽然哈德洛克的确掌握着世界上最高端的螺母制造技术，但哈德洛克螺母存在致命缺陷也是不争的事实。因为哈德洛克螺母是靠两个螺母一起工作的，当中螺母旋转给凹螺母施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合力必然会偏向一方，使得螺栓螺纹受力不均匀，从而在正常的拉应力外又多附加了个弯曲应力，这必将严重的影响螺栓整体的疲劳强度一旦长期受到交变力的作用，必然是螺栓的疲劳寿命下降，所以在发动机内的连杆、缸盖、飞轮等关键部位，哈德洛克螺母都是千万不能使用的。
外加哈德洛克螺母，价格昂贵的离谱所以在中国和美国，这种螺母实际上并没有广泛运用。事实上，科技发展到今天，无论什么行业，都不是单一人工能够完成的一辆高铁，需要成千上百万个零件。如果想要彻底排除诸如螺丝这种国外小零件，想一想就几乎不可能。
就算波音这样的大公司也需要满世界的采购零件造飞机，国际制造的分工或许有高低之分，但这个高低指的是整体设计能力和关键部件的生成能力，这些能力中国昔日或许不行，但如今的我国制造已经今非昔比。从龙门钓到巨型船舶，从核电站到大飞机，从巨型隧道、盾构机到超高压输电技术可谓全面开花，中国速度有目共睹。