一，钢索介绍
简介：
钢索主要用来把驾驶员的输入传递到相关舵面，钢索一般通过型压接头连在鼓轮，扇形盘或松紧螺套上，松紧螺套用来调节钢索的张力。钢索太长时通常使用滑轮来支撑，滑轮也可以用来改变钢索的传力方向，当钢索穿过压力隔框时一般用空气封严来减少压力损失。
钢索构造
飞机的钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。钢索的单体结构是钢丝，一束钢丝按螺旋形或锥盘形，扭织成股，然后以一股为中心，其余数股汇合，编织成为钢索。钢索的规格型号就是按所具有钢丝股数和每股钢丝根数来区别的。
最广泛应用的航空钢索为7*7和7*19两类。
7*7钢索包含每股为7根钢丝共7股，一股为中心股，其余6股缠绕在外面。
这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动机操纵和控制信息指示等处。
7*19钢索由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝，编织方法也是以一股为芯，其余6股缠绕在外面。
这种钢索的柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的传动环节上。
钢索材料
飞机操纵钢索的单体结构是钢丝,通常采用碳素钢或不锈钢制成,如下：
a)CompositionA–CarbonSteel–ZincCoated
b)CompositionB–CorrosionResistantSteel
即:碳钢，参考标准为:BMS7-,TYPEI,COMPOSITIONA
不锈钢(CRS)，参考标准:BMS7-,TYPEI,COMPOSITIONB
钢索接头
钢索接头可以采取不同的方式，例如球形式、长螺杆式、孔眼式、叉形式，钢索接头依靠挤压成型机的挤压与钢索连接
螺纹端接头、叉形端接头、孔眼式接头，这三种是用来与松紧螺套、摇臂机构或本系统内的其它连动件相配套。
球形端接头有单柄球头和双柄球头形式，常用在扇形操纵盘或因空间限制需要特殊传递方式的部件。松紧螺套
1.松紧螺套是一种机械螺杆式组合件，它包含两个带螺纹头的钢索接头和一个带内螺纹的螺套。内螺纹有左右之分，在螺套上刻有环槽的一端为左螺纹，无环槽的另一端为右螺纹。
2.松紧螺套的作用是：连接两段钢丝，调节钢索张力，并且在系统校准时能微调钢索的长度。
3.因此我们平常所说的对钢索的校装，也就是对松紧螺套进行调节。松紧螺套一端为右旋螺纹（正扣），一端为左旋螺纹（反扣），与螺套两端相配装的钢索接头亦分别为左旋或右旋螺纹。为便于区别，螺套内为左旋螺纹（反扣）的一端，刻有一道槽线或滚花。在装连操纵系统中的松紧螺套时，必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹，从而保证在抓哏年陪调整后，两端啮合的螺纹茶馆年度相投。除此之外，还要检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过三牙。
二：钢索润滑工作
钢索在润滑前，检查前或安装前应先做好清洁工作。
使用洁净、干燥的不起毛棉布（BMS5-15）清洁钢索表面。
要求清除钢索表面的旧润滑脂和污物，并且必须清洁钢索全行程，包括穿过导向片、压力封严、滑轮、扇形盘和鼓轮的钢索表面。
拆除必要的接近盖板；依据手册确定钢索材料，只能润滑碳钢材料钢索。
使用适用的涂抹工具或是毛刷在碳钢钢索全行程表面涂抹一层薄薄的BMS3-33（推荐）润滑脂，或是BMS3-24（替用）润滑脂。
当钢索运动时，以下区域会收集润滑脂。所以不要在以下区域涂抹润滑脂。
1、钢索包裹区域；
2、钢索导向片；
3、钢索压力封严；
4、钢索滑轮；
5、钢索扇形盘；
6、钢索鼓轮
涂抹完润滑脂后，应该使用干净的布擦拭钢索以清除多余的油脂，但是应在钢索表面留有一层薄薄的目视可见油膜。
注意：
不得使用溶剂或是加热方式去稀释钢索表面的润滑脂。不得使用溶剂清洁钢索表面。溶剂会移走钢索的润滑脂。不得在钢索表面涂抹或是喷洒BMS3-23。
不得在不锈钢钢索表面涂抹溶剂、油脂和润滑油。这些材料会收集引起钢索内表面损伤的沉淀物，进而降低钢索的使用寿命。
机翼和吊架等接近高温源区域的钢索，其润滑脂的恶化速率要大于其他区域的钢索。所以针对高温区域的钢索，应该以更小的间隔检查钢索状况。
钢索检查方法和标准
1.检查前应清洁好钢索，清除钢索上所有的旧润滑油脂和污物；
2.用干净的棉布沿着钢索走向檫试，擦拭时，动作要轻，速度要慢，这样才能感觉到棉布被钢索断丝拖住时的阻滞感；仔细检查痞觉到阻滞感的位置，确认有无断丝；
3.目视检查钢索有无扭结、唐损或腐蚀；可以借助反光镜检查。
4.必须在两个方向上全行程移动钢索，以完全检查封严、滑轮和导索环区域的钢索
5.可以轻微旋转或弯曲钢索，以帮助检查
钢索断丝标准
7X7钢索
a)在钢索上任意12英寸连续长度内发现两根钢丝断裂。
b)整根钢露(指钢索两终端之间的长度)有3根或3根以上的钢丝断裂．
c)腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。
7X19钢索
a)在钢索上任意12英寸连续长度内发现4根钢丝断裂。
b)整根钢索(指钢索两终端之间的长度)有6根或6根以上的钢丝断裂。
c)腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。
钢索腐蚀、扭结或磨损标准：
a)钢索有锈蚀，应更换；
b）钢索有扭结，应更换；
c）任何一根钢索，只要钢丝磨损超过其横载面积的40%以上，应更换；
d）封闭式钢索在下面情况需要更换：包覆的铝管已磨透，暴露出磨损的钢索股线，有断裂；或是露出有由于通过钢索轮时，钢索冲撞引起的磨损点。
钢索系统的检查
(1)检查钢索的导向装置，确保功能正常无磨损，滑轮可以自由转动；
（2）检查钢索系统的安全性，如：紧固件、保险装置的安装是否牢固，钢索接头、松紧螺套是否有腐蚀或裂痕，如果有，就应更换钢索或螺套；
（3）检查碳钢钢索系统的润滑，确保钢索、导向装置上有足够的润滑油脂；
（4）检查钢索和其他部件的间隙
具体参考AMM20-10-91，SWPM20-10-11
三，钢索张力调节
1.根据AMM手册要求，查找要调节的钢索张力。
2.查看钢索所处的环境温度，将温度计放在钢索调节区域范围内，待温度计稳定后，记录温度值
在进行调整时，首先要用松紧螺套的固定夹子将螺套两端的钢索接头固定住，具体做法是将夹子的拧紧螺钉拧入接头平台处的销孔处，这样即可固定住两端钢索接头，使之不会在调节时意外脱出或造成两端接头的拧入螺套的长度不一致；接着解除松紧螺套的保险，解除时可以用尖嘴钳夹住卡簧的锁钩肩将锁钩尖拉出螺套中心孔，再将卡簧从螺套的槽中取出；这时即可利用内六方或类似工具插入螺套中心孔并转动，这样转动可以引起钢索的张力变化，利用钢索张力计读出钢索张力，直到张力符合相应手册要求为止。
四，钢索保险装置
调整工作完成之后，要对松紧螺套打保险，目前飞机上的松紧螺套使用的是卡簧式保险，具体步骤：将螺套上的缺口与钢索接头上的槽对齐，然后把卡簧的直端通过钢索接头上的槽推入螺套的缺孔中，如果卡簧不能完全插入，可以左右轻微转动一下螺套，直到卡簧的直端完全推入螺套，再将锁钩尖移到螺套中心孔上，将锁钩尖放入中心孔内，推动锁钩肩将锁钩尖完全推入到孔内并听到“咔”的一声。表明锁钩尖已经上锁，同时左右转动螺套检查螺套不能转动确认卡簧已真正上锁。同样将另一边的钢索接头装上卡簧。确认卡簧已完全到位后将钢索夹子取下。
1，拧紧松紧螺套，使张力达到规定值，钢索接头螺纹露出不超过3牙。
2，对齐松紧螺套的槽口与钢索接头螺杆的槽口。将针形保险直边插入对齐槽中。
3，把保险的弯钩插装在松紧螺套中间圆孔内，用力压松紧螺套的弯曲钩状部分，使弯钩很好地进入圆孔内。
4，重复上面两个步骤安装第二个保险。轻微转动松紧螺套，确信是否安装正确。
5，目视检查针形保险，确定弯钩部分进入了松紧螺套的圆孔内。
注意：
1，在钢索接头的一端开始打保险丝,保险丝直径应当合适,选用不锈钢保险丝。
2，把保险丝扭成辫结时,不能用任何具，只能用手打。
3，将保险丝两端,分别从松紧螺套的两边穿过的圆孔。
4，将穿过圆孔的保险丝拧成辫结，穿过另一端钢索接头的孔，然后打辫结，辫结尾部要留5/8英寸长。
5，把辫结用工具弯向与钢索头子相反的方向。
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