几天前，一个女孩讲了一个让她感觉“劫后余生”的故事：有一次，她开车回乡下老家，在路上，她在路上把轮胎扎了，然后她找到路边的一家商店修理，然后上路被修理了。开了一段时间后，我觉得汽车不对，方向总是向侧面跑偏，车轮发出异常噪音。于是她停在路边下车查看。这让她喘了口气：刚才修的车轮，轮胎螺丝都松了，轮胎差点掉下来！如果你继续跑，这个轮胎必须是“卖烧饼”，届时可能发生什么样的事故，所有车辆和人员都将死亡有可能。想起来真是“劫后余生”。
害怕是没用的，当务之急是修理汽车。原车的轮胎螺丝坏了，拧不紧，于是，她从另外三个轮胎上各取下一个螺丝，装在有问题的车轮上，不知何故，汽车可以继续开车。然后我很快就回去找一家更大的修理厂，把所有的轮胎螺丝都换了，这是冥想。在这之后，她每次出门，第一件事就是看看汽车的轮胎螺丝是否紧固安全。
说话者没有意图，但说话者没有意图。当我听到这件事时，我立刻想到了轮胎螺丝钉，这是许多人出于职业敏感性而忽略的小东西。其实汽车轮胎螺丝很重要，但由于不需要特殊保养，如果不更换轮胎就不能使用，所以很多人会忽略他，甚至很多人从来没有拆过轮胎螺丝。当我们在网上观看事故视频或图片时，汽车的高速行驶轮有时会飞出，这主要是由于轮胎螺丝断裂或松动造成的。汽车轮胎螺丝有什么用？他是如何安装的？他的紧固和自锁原理是什么？使用的预防措施是什么？我们来谈谈轮胎螺丝。
首先，让我们看看轮胎螺丝钉是什么，他是做什么的。轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘（制动鼓）和轮毂的螺钉。其作用是将车轮、制动盘（制动鼓）和轮毂可靠连接在一起。众所周知，汽车的重量最终由车轮承担，因此车轮和车身之间的连接是通过这些螺钉实现的。因此这些轮胎螺丝实际上承担着整车的重量，还将变速箱输出的扭矩传递到车轮上，他受拉力和剪切力的双重作用。
轮胎螺杆结构简单，由螺杆、螺母和垫圈组成。根据螺杆结构的不同，也可分为单头螺栓和双头螺栓，之前汽车多为单头螺栓，双头螺栓一般用于中小型货车。单头螺栓有两种安装方法，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓用过盈固定在轮毂上，然后用螺母固定车轮，一般来说，日系车和韩系车的使用比较广泛，大部分货车也采用这种方法。这种方法的优点是车轮易于定位和拆卸，安全性相对较高，缺点是更换轮胎螺丝麻烦，有的需要拆下轮毂；另一种是车轮固定螺栓直接在轮毂上加工，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般用于欧美系列小型车。这种方法的优点是容易拆卸和更换轮胎螺丝，但缺点是安全性稍差，如果反复拆装轮胎螺钉，会损坏轮毂上的螺纹，因此必须更换轮毂。
汽车轮胎螺丝通常是用高强度钢制成的，轮胎螺钉头印有强度等级8.8、10.9和12.9，值越大，强度越高。这里，8.8、10.9、12.9为螺栓的性能等级，由两部分数字组成，分别代表螺栓的标称抗拉强度值和屈服强度比材料，他们通常用X表示，Y”，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为×0.8=MPa；10.9螺栓的抗拉强度为MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为×0.9=MPa。等等。一般强度为8.8级及以上，螺栓材料为低碳合金钢或中碳钢，热处理称为高强螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，匹配螺栓的强度随车型和负载能力的不同而变化，最常见的螺栓强度为10.9，8.8一般在低端车型上匹配，12.9一般在重型卡车上匹配。
如果你仔细观察，你会发现汽车上有四个、五个、六个甚至更多的轮胎螺丝，为什么会有这样的区别？轮胎上的螺丝越多，就越安全吗？
实际上，轮胎螺钉的数量与汽车的载荷和轮胎螺钉的强度有关。一般来说，小型车的重量比较轻，四个轮胎螺丝就够了；在中大型车和SUV上，车重都比较大，一般至少需要5个轮胎螺丝；较重的车型上会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有12个轮胎螺丝钉，而且螺栓直径大，强度高，能适应较高的承载能力。我们不应该以轮胎螺丝的数量论英雄来计算，汽车轮胎螺丝的强度和数量是精确的，将考虑汽车最恶劣的工作条件，因此有很大的安全裕度，一般情况下不会有骨折、松动等现象，这几乎是绝对安全的。因此无论轮胎螺丝有多少，都能保证行车安全，不是数字越多越好，例如，有些型号使用四个10.9强度的轮胎螺钉，另一款型号使用五个直径相同的8.8强度轮胎螺钉，如果计算总强度，则四个轮胎螺钉更高。
我们来谈谈轮胎螺丝的紧固和自锁原理。
螺栓直径在14~20mm之间，螺距为1~2mm。在理论上中三角形螺纹可以自锁：轮胎螺丝按规定的力矩拧紧后，螺母的螺纹和螺栓的螺纹相互配合，他们之间巨大的摩擦力可以使他们保持静止，即自锁。同时，螺栓弹性变形，使车轮、制动盘（制动鼓）牢固地固定在轮毂上。采用细螺距可以增加螺纹间的摩擦面积，防松效果更好。由于汽车具有较好的防松效果，因此在汽车中得到了越来越多的应用。
汽车在行驶过程中，车轮受到交变载荷的作用，轮胎螺杆也会受到持续的冲击和振动。在这种情况下中，在某一时刻，轮胎螺栓和螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺钉可能会松动；另外，汽车加速和制动时，由于车轮旋转方向与轮胎螺钉方向相反，会产生“松脱力矩”，从而导致轮胎螺钉松动。因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁装置。之前，汽车轮胎螺钉大多采用摩擦式自锁紧装置，如加弹性垫圈、在车轮与螺母之间形成配合锥面或球面、采用球面弹簧垫圈等。他们可以补偿由于轮胎螺钉的冲击和振动而产生的间隙，防止轮胎螺钉松动。
此外，部分车型采用“里反外正”型轮胎螺钉，即左车轮轮胎螺钉采用左旋螺纹，右侧车轮轮胎螺钉采用右手螺纹，这样，螺纹的拧紧方向与车轮转动方向一致，从而削弱甚至消除“松脱力矩”，避免轮胎螺丝自动松动。这种左旋轮胎螺丝通常在螺钉头上用大写字母“L”标记，或者在螺母中间刻一个凹槽，以区分右侧螺栓。这种左旋螺纹轮胎螺丝在早期广泛应用于东风、解放等汽车，现在，一些中轻型卡车、轻型客车和小型越野车仍然采用这种设计。
为什么重型卡车和小型车现在不采用这种设计呢？这主要是因为重型卡车通常使用双轮胎和单螺母来固定轮胎，轮胎螺母使用球形弹簧垫圈，以防止螺母自行松动，但在小型车中，由于其加速和制动快，加速和制动都会产生松脱力矩，因此使用左旋轮胎螺丝钉意义不大。因此这两款车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝，有利于减少零件数量，便于拆装维修。
那么我们拆轮胎螺丝时需要注意什么呢？拆卸时应注意对角均匀松开，使扳手与轮胎螺杆垂直，以免轮胎螺杆受弯矩而导致螺杆断裂。安装时注意斜向安装，斜向部分应均匀紧固，不要一次拧紧螺钉，也不要将螺钉安装在车轮一侧，使螺钉受力均匀，避免轮缘变形。千斤顶落下，车轮落地后，用扭矩扳手将轮胎螺丝拧紧至规定力矩，一般在15～20kg之间，如果螺丝过松，容易松动，太紧过松，轮缘会被拧紧变形，甚至螺丝也会断裂。一般成年男子只需双手握住轮胎扳手的一端，使劲拧紧即可，这个力量足够了。
另外，尽量不要用气枪紧固轮胎螺丝，如果这种气枪的扭矩过大，轮胎螺杆会被拉伸甚至拉伸到轮胎螺杆的屈服点，导致轮胎螺杆发生不可逆的塑性变形，这样的轮胎螺丝不能再被固定住，必须更换。另外，轮胎螺丝不应反复拆装，每次拆装都会损坏一次螺纹，螺栓与螺母之间的摩擦力会越来越小，螺栓的自锁作用会减弱甚至消失，轮胎丝杠也不会紧绷，一般情况下，建议更换拆了10次以上的轮胎螺丝。此外，不要在轮胎螺钉上使用涂抹润滑脂，这样以后拆卸起来比较容易，但润滑脂会减少螺纹之间的摩擦，降低螺钉的自锁作用，增加螺钉松动的可能性。