你知道“永不松动”的螺母是什么吗？
我国现在的高铁使用的，就是从日本进口的“永不松动”螺母。你有没有想过，现在我国的高铁技术这么成熟，为什么还要用日本的螺母，我们会被日本“卡脖子”吗？
神奇的螺母现在，我们高铁的时速基本都达到了千米。这么快的速度，在行驶过程中难免会辗到小石子什么的，对轮毂的震动肯定不小。
而高铁的轮盘是由车轮和中间的制动轮组成的，制动盘又是用螺栓连接在辐板上。这样说可能太抽象了，举个例子，就相当于是汽车轮子上的那圈金属。这也是轮子能转起来的关键所在。
这下大家知道了吧，连接这部分的螺母是非常重要的。一旦螺母松动了或是其它情况，后果可不堪设想。
在这个基础上，螺母又是保证螺栓牢固不松动的关键所在。所以，这个看似不起眼的小螺母，就成了高铁的所有硬性零件中最重要的东西。
看起来这小小的螺母还挺重要。那么，有哪种螺母符合高铁的这种要求呢?
年“大众科学”发表了一篇文章，文章中说，中国高铁使用的所有螺母，全都来自于日本哈德洛克工业株式会社。只有这家企业生产的螺母，才能满足我们的需要。
在了解到这家企业之前，老k也在网上看到过不少类似的文章。什么中国螺母被日本“卡脖子”啦，日本螺母是中国高铁的遮羞布了等等。
看他们说得都挺正式的，讲起道理也头头是道。难道事实果真如此吗？
“永不松动”螺母哈德洛克工业株式会社的社长名叫若林克彦。年，若林克彦发明了一种不会回转的螺母。这种螺母其实没太大的技术难度，只是通过增强内外螺纹的摩擦力，以达到防震的效果，并没有说是“永不松动。
后来，若林克彦对这种螺母做了改进。他想到在螺母之间打入了楔子的方式来加固整体。但是，实际使用中也不可能每次都拿个锤子一边拧一边敲，看起来有点不太聪明不说，还容易损坏机器。
后来，经过研究和不断实践，若林克彦研制出了一种u型螺母。这种螺母由内外两个螺母组成，并且，这两个螺母的圆心是不同的。下面那个偏移中心点的螺母，正是起到了“楔子”的作用。通过两个圆心不同的螺母相互摩擦，来起到放松稳固的作用。
估计我说这么多大家也不明白啥意思，反正你们只要知道，这种螺母一给拧上就拿不下来了。
若林给这种螺母起名叫做“hardlock”，也就是人们说的“永不松动”螺母。
看到这儿，大家觉得这种螺母怎么样？反正老k觉得，“永不松动”也只是个营销的噱头。除非你把螺母和螺栓焊死，否则再坚固的螺母也能拿个扳手给拧下来。
不过啊，咱们平心而论。在这种螺母刚研制出来的那个年代，这种设计确实是让人眼前一亮。并且，据说这种螺母在经受强烈震动3万次之后也不会松动，非常适合于高铁火车这样的大质量的载具上。
不仅如此，日本的这家企业还对外宣称，这款螺母就算公布了图纸也是无法复制的。因为这是依靠他们多年总结出来的经验制作而成的。需要了解不同的材质之后，才知道用多少的偏心量才合适。
科技创新“永不松动”螺母难道就真的就像他们说的那么神？神不神不知道，不过大家不用担心他们能用这东西卡我们脖子。
别的不说，就说现在的全球化程度。世界都在用中国制造，咱们就不兴用用他们做的螺母吗？
日本的这款防松螺母名义上说的是全球独一家，但是，再好的产品也得有人买。
我国现在的高铁规模是全球最大的，占全球高铁总里程的58.7%。他们的螺母不卖给我们还能卖给谁？
再说了，日本的螺母好用又实惠，我们就用着。他们如果用这个小小的螺母卡我们脖子，那么对不起，我们自己做螺母就可以了。
我国自主研发的“自紧式防松螺母”就是防止被“卡脖子”的有力武器。
我们的这款螺母采用的是螺母和垫圈的组合设计。同时，又使用了特殊材料，使螺母的拧紧部分产生外翘体，让螺栓在拧入螺母后依旧保持着自紧力。从而产生了螺母回转后反而越转越紧的神奇效果。
这么看来，咱们完全有技术有实力实力研制出高铁所需要的螺母。并不是中国高铁离不开日本螺母，而是日本螺母离不开中国高铁。
“卡脖子”放到其他领域我们还行，这个小小的螺母竟然还能卡我们脖子，实属无稽之谈。
不过，我们也得承认，日本的工业技术方面确实挺强的。既然说到了高铁，就还拿高铁举例子。虽然现在提起高铁，人们都不约而同地想到了中国，但日本的高铁技术同样很厉害。
日本可谓是高铁的诞生地。我国90年代才开始了高铁建设，而日本在年就投入运营了第一代高速列车。
后来，我们从德国、法国等多个国家引进了高铁技术，我国的CRH2系列动车组，就是以日本的E2-改造而来的。
所以说啊，不管人家卡不卡我们脖子，我们的探索进取之路都要一直走下去。不能因为一时的成果沾沾自喜，任何技术创新都是以不断地合作和竞争中演替而来的。