2021环法23支车队顶级战车一览by陈

还是那句话——环法是每年看顶级公路自行车器材最重要的展会,今年尤其如此。随着碟刹在主车群不可阻挡的普及,以及大量新产品、新技术的推出,使得今年的环法战车多了很多看点。今年,我依然为大家整理了23支环法车队的器材,来为大家奉上一份详细的购车指南。

一表解千愁(看花眼戳大图)

表格特殊格式含义:

红字——圈刹车

蓝字——圈碟混用

加粗——后上叉下沉的大组车

下划线——外走线

黄色背景——今年发布的新品

先通过表格来了解一下各队的器材概况。

1,车架品牌方面,随着CCC车队的解散,捷安特遗憾退出环法战车行列;“德国捷安特”——CUBE取而代之。绿刃、帝斯曼和珍宝车队的乾坤大挪移,让Bianchi、SCOTT和Cervelo互换队版涂装登场。另外AG2R以BMC取代了“车王牌”。

2,圈碟刹方面,大组赛车中,只有英力士车队使用圈刹车,Pinarello为他们奉上了F12的迭代车型——DogmaF;也许因为不够轻量化,或者凑不齐足够的碟刹套件等原因,英力士车队在今年环法还没能用上碟刹车。此外,阿联酋航空车队在本赛季依然使用了两个版本的梅花V3RS,不过在环法上,他们的主力战车已经全面过渡到碟刹版,主将波加查在高山赛段也没有换回圈刹版了。

计时赛车的碟刹化进程则相对缓慢,至少8支车队的TT车仍然是纯圈刹;BMC在有圈刹和碟刹版TM01可选的情况下,AG2R车队选择了纯圈刹,库贝卡车队则是圈碟混用。

3,新车方面,DogmaF无疑是最受瞩目的,除此之外,美利达的新斯特拉、Lapierre的新XeliusSL3、以及Cervelo的新R5,都在本届环法中正式亮相。TT车的更新也不少,Cannondale带来了酷似气动大组车系统六的新SuperSlice,Canyon的新SpeedMaxCFR也全面列装到三支赞助车队中,崔克的SpeedConcept也在时隔8年之后终于更新。FACTOR在环意中已经测试了新款SlickTT车,但是没有赶上第一场ITT。

4,关于全内走线和后上叉下移两项技术。DogmaF由于选择了圈刹版,做不到全内走线;AeroadCFR则因为一些安全隐患,大部分使用者都换回老款外走线前叉使用。另外还有几款碟刹爬坡车还没做到全内走线,包括Canyon的Ultimate、KTM的Alto,以及“不速之客”SPECIALIZEDAethos。

后上叉下移设计在TT车上已经全面普及,也成为了绝大多数大组车的标配,除了一些纯爬坡车以及个别相对固执的品牌。

5,轮组方面,CP今年发布的BORAULTRAWTO系列轮组只有碟刹真空/开口版,追求空气动力学表现,今年CP轮组赞助的3支顶级车队都在环法上部分使用开口胎了。Zipp今年也更新了部分轮组,移动之星车队用上了新款碟刹管胎版NSW。今年还有多支车队使用“无标碳刀”,这其中有单车交易车队的遮标Vision、帝斯曼等车队的Shimano新轮组Prototype、还有计时赛上出现的Princeton封闭轮、Aerocoach高框前轮等等。另外,英力士车队已经明目张胆的在大组赛用起了Princeton波浪圈,抛弃了旧爱Lightweight。

接下来逐一盘点各环法车队的战车——

图片:CT、CN、互联网……

AG2RCitronTeam

AG2R在上半赛季基本上只用BMC的综合车SLR01,不过为了更好的突围,他们把气动车TMR01也带来了。AG2R的套件和轮组赞助商都是CP,一改去年Shimano搭Mavic的组合。

气动车TMR01,气动大组车中率先在整合水壶架上动脑筋的车型之一。该车的全内走线方式与SLR01一样,都采用了异形舵管,对强度的设计要求偏高。

AG2R队版TM01,纯圈刹配置,队中无人对TT赛段或者总成绩有追求,配置也就无所谓了。

Astana-PremierTech

阿斯塔纳的器材赞助商威廉,去年环法之后(非常迷)发布了新款综合车FilanteSLR,今年该队进行了部分列装。轮组是沿用多年的Corima,CS大鸡腿也是队车的特色之一。

爬坡车ZeroSLR,座杆夹设计行业独一份。

TT车TurbineDisc,为西班牙冠军伊恩·伊萨吉雷准备了特殊涂装。

Bahrain-Victorious

巴林胜利队今年启用了新款美利达斯特拉——新车领先于另一个台湾省名牌捷安特实现了全内走线,并且随大流改为下沉式后上叉,与当今的主流综合车别无二致。经过这次更新换代之后,美利达的大组车全面实现碟刹化和全内走线化。

去年更新的小改款全内走线锐克多。本届环法,巴林队随着总成绩主将杰克·海格的献祭,锐克多和新斯特拉都赢得了胜场。盘爷:那我走?

现款美利达WarpTT发布于圈刹TT车最后的黄金时代,平心而论,它的整合性已经接近圈刹TT车的天花板了。

定制碳纤维一体TT把。

除了新车,今年巴林胜利队还在环法的车队亮相仪式上秀出了“破坏衫”特别版队服,来呼吁大家多运动,远离肥胖和糖尿病。

BikeExchange

“只要我不发布新款,现款就不会成为老款。”意大利百年老牌Bianchi今年赞助单车交易车队,继续提供经典的XR4作为队车,只上碟刹版。针对环法,Bianchi做了一个变色龙新涂装。

爬坡车Specialissima,现在坚持传统架型已经是一种珍贵的品质。

根据环法前方的报道,单车交易车队在大组车上批量使用了Vision轮组,不过进行了遮标处理。

Aquila圈刹TT车,只能用经典来形容了。

BORA–HANSGROHE

闪电把Venge和SL6合二为一,号称“一即是全”,如今博拉车队只有一款大组车——TARMACSL7。

环法前夕,闪电为萨甘推出了个人定制套装;这款略显低调的萨甘版SL7也出现在了环法赛场,陪伴他的主人冲击个人第八件环法绿衫。

来回顾一下萨甘今年环意的冲刺王仙客来涂装定制SL7。

ShivTT。

COFIDIS

借助厦门成熟的ODM解决方案,DeRosa推出了挑不出什么毛病的全内走线碟刹综合车Merak。随着巴林队改用Vision,科菲迪斯成为主车群唯一使用Fulcrum轮组的世巡赛车队。

气动车SKPininfarina。

维维亚尼的意大利特别版SKPininfarina,留给懂的人欣赏。

疑似未知型号TT车,在环法上出现的都是碟刹版。

相信一些列文虎克车友已经看出来了,科菲迪斯TT车上的卡钳是TRP的Hy-RD线转油卡钳。

DECEUNINCK–QUICKSTEP

快步队版SL7,配置与博拉队版基本一致,今年更加义无反顾的使用开口胎了。

阿拉菲利普的世界冠军彩虹涂装SL7,该车取得了本届环法开门红。

盘爷重返环法,截至S6已经斩获两胜,并且披上了绿衫。

Aethos发布之初号称并不是为竞赛准备的——尽管它申请了UCI认证。今年环法第八赛段,该车陪伴阿斯格林进行了职业赛场首秀,让它意外进入环法战车行列。

快步的ITT高光时刻,还得是19年环法上海人那一胜。

DSM

帝斯曼车队使用的两款大组车分别是SCOTTAddict以及Foil,均为全内走线碟刹车。作为Shimano欧洲分公司最亲密的合作伙伴之一,帝斯曼的队车也配置了最多的ShimanoPrototype产品。

在环比利时,帝斯曼车队率先走漏了Shimano12速套件的风声。不过这套套件暂时没见到在环法中曝光。

新套件的手变头尺寸变大了,疑似为了电池仓增大了体积。关于新套件的更多特性,就让我们等待它正式发布的一刻吧。

帝斯曼车队也参与了Shimano新一代轮组的测试。

Plasma5圈刹TT车;目前该车的最新一代——Plasma6尚未推出计时赛版本,只有不符合UCI规定的铁三版。

EFEducation-Nippo

英孚教育车队的队车是Cannondale的超六以及系统六,两款车都有较大的可提升空间,配件是Shimano套件以及Vision轮组/把组。今年环意,车队再次推出了特别版战车以及队服,不过在环法上没有什么动作。

Cannondale的上一代碟刹TT车——SuperSlice也许不够好用,以至于车队大多数情况下都是使用圈刹版的老款Slice。今年随着新SuperSlice的推出,局面有所改观;环法上,英孚的车手们都用上了这台新车。新车的整体风格酷似系统六(尤其是小码数),也没有外置舵管,略显平淡。

Groupama-FDJ

今年Lapierre更新了旗下的爬坡车——XeliusSL3,一举实现了碟刹化以及全内走线。从整体外观看,新车在空气动力学性能上做了很多改进,仍保留了标志性的“彩虹桥”后上叉。FDJ车队从去年开始就已经在测试ShimanoPrototype轮组,今年环法继续。

Lapierre的另一款大组车是气动车AircodeDRS,其前叉设计让很多吃瓜群众直呼看不懂。

德玛尔骑乘AircodeDRS赢得了去年环意的冲刺王,不过他在今年环法上开局不利。

AerostormDRS碟刹TT车,骑乘该车的斯特凡·金在第五赛段个人计时赛意外输给了天仙下凡的波加查。

INEOSGrenadiers

英力士车队的器材总是充满话题性,无论是亮点还是槽点。今年环法,他们用上了Pinarello最新发布的DogmaF——依然是圈刹版,这使得他们成为赛场上唯一一支使用圈刹大组车的车队。据说英力士依然选择圈刹的一个重要原因是现在Shimano套件缺货……

DogmaF发布时宣称相对相比F12减重g,然而细品就会发现其实新车的裸架重量几乎没变,轻了的是座杆、前叉和一体把。考虑到F12带一体把的车架组重量接近2.3公斤,DogmaF的减重可谓杯水车薪。

除了减重,DogmaF还宣称提升了12%的五通刚性,这不难理解,毕竟新车把五通体积做大了不少。然并卵的是,Pina完全可以把五通刚性再提升N个12%——把70mm宽的意规螺纹五通改成86mm宽的BB86或者宽版T47。

英力士车队是最擅长玩轮组的车队。早两年他们就开始在环法的高山赛段改用更轻的Lightweight轮组,开了公开不使用赞助商轮组的先河,今年环法已经有多支车队也这么玩了。

如今,英力士有了新欢——PrincetonCarbonWorks。尽管还和波浪圈的鼻祖Zipp有一些官司,但这并不能阻止英力士在大组赛上全面使用Princeton的波浪圈轮组。Peak是英力士爬坡手们用得最多的型号,其圈刹管胎版仅重g,叫板LW。

英力士的TT车是经典的BolideTT,亮点同样在轮组上——这个组合是PrincetonBlur封闭后轮以及AerocoachAEOXTitan前轮。

PrincetonBlur相比普通封闭轮最大的区别,在于它的内部有24根辐条,然后加上了碳外壳,号称侧向刚性更好,舒适性也不错。

AerocoachAEOXTitan前轮的框高是mm,观感非常吓人,是市面上框高最高的计时赛前轮之一。也许英力士的技术团队已经通过风洞实验发现,超高框前轮比传统的三刀/四刀计时赛前轮更快。在英力士的强势安利之下,珍宝、阿彪也在S5计时赛上用上了这些非赞助商轮组。

AerocoachAEOX轮组的标志之一——气嘴位置有一个凹槽,然后配一个整流罩。这种设计对于管胎或者纯开口胎轮组来说也许是多余的,因为有延长气嘴这种东西;但是要想使用滚阻更低的真空胎,这似乎又是最好的隐藏真空气嘴的方法。图中这只AEOXTitan前轮是阿彪的,他用了维多利亚的真空胎。

高度定制化的计时赛把组,英力士也是最早的用户之一,如今但凡有点追求的职业车手都会来一发了。

IntermarchéWantyGobert

英特马诗旺蒂车队今年重返环法,器材赞助商依然是Cube。NEWMEN是Cube的子品牌,提供了大组赛和计时赛轮组。目前车队只有一款大组车——LiteningC:68X,几何比国产气动车还激进的车型。

AERIUMC:68TT。发现一个现象,进入碟刹时代之后,TT车又不流行用外置舵管了。

IsraelStart-UpNation

Ostro可以理解为FACTOR的SL7,它整合了O2的轻量化和One的气动性。以色列创业国度车队跟英力士学坏了,给几位爬坡手配备了LW轮组。

表哥重返环法,用上了熟悉的椭圆盘。虽然他的表现不怎么样,但也足以让一些老车迷感到宽慰。

SlickTT车,下管和One一样有开叉设计。

车队已经把新款Slick带到环法现场了,不过第五赛段还没有使用,也许等到S20会亮相。

Jumbo-Visma

踌躇满志的珍宝队今年改骑Cervelo,还和品牌签订了无限期赞助合同。他们迎来了爬坡车R5的更新,新车估计已经砍掉了圈刹版,实现了全内走线,气动性上有轻微的提高。遗憾的是车队主将罗格里奇早早摔车,还没比完第一周就退赛了。

气动大组车S5。安装奇奇怪怪的蓝色前外胎,是因为车队和荷兰订阅式单车公司Swapfiets合作,该公司车子的一个特点就是前轮用蓝色外胎。

商业行为。

珍宝队也有在用某款Prototype轮组,从花鼓来看完成度更高。

P5计时车,前轮是AerocoachAEOXTitan(mm)或AEOXZephyr(78mm);后轮是贴了Shimano标的Roval(因为Shimano/Pro的封闭轮没有碟刹版)。

LOTTOSOUDAL

比利时乐透车队使用本土品牌Ridley,爬坡车是HeliumSLX,气动车是NoahFast。他们也是BoraUltraWTO轮组以及真空胎的忠实粉丝。

车队冲刺主将伊万,使用11速CP套件,60mm框高的碳刀。可惜的是他在第三赛段就因为摔车退赛了,没能取得环法赛段胜场。

意大利精品,标称重量g的碟刹真空轮组,为平路冲刺而生。

可以和老款SpeedConcept比寿命的RidleyDean。

MOVISTAR

移动之星虽然没有什么正经冲刺手,但也拦不住他们全队使用气动车CanyonAeroadCFR。今年Canyon有3支车队参加环法,除了移动之星另外两支都是二级车队,分别是阿彪所在的欧倍青-菲尼克斯以及酋长金塔纳所在的阿尔凯亚。三支车队里面只有移动之星是SRAM用户。由于另一支SRAM赞助车队崔克-世家兰铎使用自家的棒槌哥轮组,因此移动之星也是唯一一支ZIPP赞助车队。

今年SRAM正式提供了52-39T、54-41T和56-43T的大一体盘片,旗下的职业队都配备了,以尽量避免使用传动效率偏低的10T飞轮。

AeroadCFR也有点命运多舛,其全内走线系统是业界最复杂的解决方案之一;由于阿彪出过车把夹环处断裂的事件,使得大部分职业车手都要换回老款的前叉使用,以至于无法实现全内走线。

ZIPP今年更新了多款轮组,在直边真空的道路上越走越远。不过NSW还是保留了碟刹管胎版,移动之星车队也用上了这款新轮组。

Canyon新一代TT车SpeedMaxCFR,全面碟刹化,管型更气动。随着UCI在年进一步放宽一些管型上的限制,大改的TT车还会更多。

QhubekaNextHash

惊险续命的库贝卡车队,在环法前夕增加一个副冠名赞助商——虚拟货币交易平台NextHash。车队新赛季继续使用BMC战车,轮组赞助商改为HUNT,延续了厦门某大厂继续有碳辐条轮组上环法的香火。CS大鸡腿和ROTOR碳曲柄是队车上另外两个亮点。

尼佐洛的欧洲冠军版TMR01(他没上环法),80mm框高的大组赛轮组也是挑战UCI的极限。

库贝卡队版TM01,全车零件都是黑不溜秋,留意到坎佩纳尔特是使用碟刹版的。

TREK–SEGAFREDO

崔克-世家兰铎车队今年环法使用了全新的P1电镀红涂装战车,不过车型上没有更新,依然是EmondaSLR爬坡车以及MadoneSLR气动车。

中期改款的MadoneSLR是T47五通,兼容SRAM的DUB轴心曲柄。今年崔克更新了BontragerRSL系列顶级轮组,全面碟刹化,取消了管胎版,环法车队使用了倍耐力的开口胎。

经典的SpeedConcept终于改款了,爷青结!新车是碟刹版的,线条相比老款更加圆润,没有外置舵管,后上叉进一步下沉,颇有一种返璞归真的意味。

UAETEAMEMIRATES

阿联酋航空车队在今年环法上做到了单一队车——既没有C64,也没有圈刹版V3RS。大家先别急着嘲讽V3RS只不过是一台平平无奇的综合车,因为从历史意义的角度讲,它很可能是大环赛历史上首台总冠军碟刹车。这也是碟刹在世巡赛场普及数年以来,终将迎来的历史性时刻。这台梅花碟刹版V3RS上的主要部件基本上都来自意大利,只能感叹这次又让意大利炮装到了。

波加查的白衫特别版V3RS

黄衫版V3RS也在第九赛段新鲜出炉了。波加查在高山赛段已经无需换回圈刹,换对管胎轮组就行了。

年发布的梅花TT车K.one,它会不会是今年环法唯一的赛段冠军圈刹车呢?

Alpecin-Fenix

欧倍青-菲尼克斯车队身披致敬阿彪外公——雷蒙·普利多尔的特别版队服袭来,队车CanyonAeroadCFR也有统一风格。经UCI特批,这件队服在第一赛段被允许使用;紧接着在第二赛段,阿彪就以勇猛的进攻抢下了黄衫。

黄衫版AeroadCFR,细节过于完美,以至于很难相信这不是早有预谋。值得一提的是,Canyon更新了AeroadCFR的内走线组件,包括首席代言人阿彪在内的几位车手在环法上用回全内走线了。如果职业车手们用不出什么毛病,相信会下放到零售市场。

阿彪也有Shimano的测试版轮组。

为了在第五赛段守住黄衫,阿彪可谓煞费苦心。赛前一天,乐卡克为他量身定做了连体服,骑行姿势也连夜做了优化。为了用上英力士推荐的PrincetonBlur以及AerocoachAEOXTitan轮组组合,他从远在安道尔的英力士车手卡梅隆·伍尔夫(他有碟刹车)手上购得了一对碟刹版的Princeton轮组,并且找人开车公里送到赛场。而他的前轮和头盔,疑似是从他的老对手范阿尔特所在的珍宝车队买的。功夫不负有心人,阿彪惊险守住了黄衫,从结果来看,他的这次购物物超所值。

TotalEnergies

道达尔能源车队跟随主赞助商的脚步,改换新形象登陆环法。他们今年继续骑乘意大利威廉队车。有小道消息称萨甘有可能携闪电加入该队,一切等到8月1号才能确认。

道达尔队版的FilanteSLR,搭配URSUS轮组,画风很像淘宝神车。

TurbineDiscTT车。

ArkéaSamsic

阿尔凯亚车队随着酋长的到来也骑上了Canyon,今年金塔纳也全程骑AeroadCFR了。

Ultimate的环法特别版,炒得一手好冷饭。Canyon赞助的3支环法车队中,只有阿尔凯亚有人使用该车,法国车手热斯贝尔是其中之一。

酋长的TT车总是很像童车,轮组疑似是Roval+Corima三刀。

BBHotelsp/bKTM

BB酒店车队使用KTM队车,不要问KTM的自行车部门为何还没倒闭了,他们是电助力车大户,有钱得很。上图这台是爬坡车Alto,我好奇的是为何DT作为轮组界真正的幕后大佬,却只赞助这支环法末流车队。

气动车Lisse,后三角的设计有点意思。

公模TT车TeamTTSolus。

END

哪台车是你心中的最佳环法战车?




转载请注明:http://www.aierlanlan.com/rzdk/3859.html