火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有火花塞)。在汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。铜芯建议每隔23万公里更换一次;镍合金在46万公里左右更换;白金芯建议每隔8万公里更换一次铱金芯的建议每隔10万公里更换一次。具体信息需查看车辆保养手册。
一、工作原理和作用
汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力,但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用“火″来点燃。火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,最通俗地说就相当于打火机的火石,一个激活的部件。
二、火花塞结构火花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中最重要的是两个电极。
从外观来看,最上面的部分叫做“终端螺丝帽”,它与缸线相连,作用是完成缸线的对接,在插拔缸线时感觉到有吸入或弹出感正是源自此处,同时,它还是接收电能的地方。下面的陶瓷部分绝缘、耐热、导热,这些都是陶瓷材质的特性,陶瓷表面有几道沟状的波纹,其作用是防止飞弧的产生,即在终端螺丝帽和主体金属之间产生的打火现象(因为在点火时终端螺丝帽和主体金属之间产生连续不断的高压电,高压电会试图沿绝缘体表面溜走,为了拦住高压电,所以设置了层层沟壑)与陶瓷部分紧挨的便是主体金属,上面的六角形(有尺寸之分)方便了火花塞的拆装,从制造工艺来看,它的表面还采取了电镀处理,这样可防高温、耐腐蚀。螺纹是用于与气缸盖相紧固的部分,螺丝直径和螺丝长度也因发动机而分门别类。最末端是火花塞的电极,有中心电极和外侧电极之分,二者可能会釆取两种不同的材质,而我们常说的铱金或者白金等贵金属材质则多指中心电极的材质(有些火花塞的外侧电极也会采用相同的材质),相比于电极为镍锰合金材质的普通火花塞,它们的点火能力更强,但价格也相差数倍。
另外,为了让火花塞在发动机高速和低速运行时都能有很强的适应能力,在火花塞内部的中心还嵌有铜,它对于散热方面有着很大的贡献。
三、火花塞的硬性指标
1、尺寸
每支火花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。
1)螺纹直径螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是最主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mn化,火花塞也不例外,变小变细趋势已定未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主。
2)螺纹长度
另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的火花塞型号就行了,不是难事儿。
2、热值
热值这个参数也很重要,最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型“火花塞和适用于低转速发动机的“热型火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”,而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。
冷型火花塞:火花塞热值越高,代表散热能力越好,这类火花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳只碳多了之后,最严重的后果就是点火失火,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种火花塞。
热型火花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点火和爆震的情况。