什么样的交通工具可以成为当今中国的代名词呢？在许多年前可能代表中国的是绿皮火车，但是在当今时代，由于火车的速度比较慢，因此高铁逐渐出现在人们的视野中。并且成为了代表中国的交通工具。
中国高铁的发展在世界上占据了重要的地位，它也被人们称为“中国速度”，可见高铁这种交通工具受到了多人的喜爱。
而在中国领土范围内，投入使用的高铁数量也是逐年增加的。正是因为高铁的发明，为人们节省了许多时间。
但是大多数人不了解的是，虽然我国高铁发展态势良好，但是非常依赖日本制造的一颗螺母——“永不松动号”，它在高铁建设过程中起到了至关重要的作用，并且很大程度地决定了高铁的安全性能。
那么中国的高铁离开了这颗螺母，还会在世界上占据重要的地位吗？中国高铁当真依赖日本制造的螺母吗？受其制约吗？
如果想要知道上文所提及的问题，我们首先就得了解一下，高铁归根结底是什么。
高铁的全称叫作高速铁路，和绿皮火车相比，它的速度非常快且具有稳定性等特点。在中国领土范围内被大量的使用，一般而言：只要时速是公里每小时的铁路车辆，则被称之为高铁。
但是大多数人不了解的是，所谓的高铁并不是一种列车，而是一种铁路系统。高速铁路和高速列车二者相结合之后才是真正意义的高铁。
而首先提出高速铁路这个理念并将其运用到实际生活中的是日本人。
年，日本就率先修建出了能够使列车高速平稳运行的现代化高速铁路系统，只是在后来的发展中，中国发展的速度更快。
这又是为什么呢？主要原因如下：其一是因为中国拥有着庞大的人口数量，并且领土面积广。每逢节假日的时候，人口流量非常多，这时拥有一种迅速并且方便的交通方式就是十分重要的。因此我国将目光转移到了高铁上。
其二，中国的地理位置对于建造高铁而言，是占据优势地位的。
其中高铁的修建成本是非常高的，如果无法保证客流量和铁路运送的长度，那么修建高铁无疑是赔钱的。
对于世界各国来说，拥有着强大的经济实力和庞大的人口数量，并且适合修建高铁的国家，也只有中国。因此，在近几年，中国高铁发展的速度可谓是呈现上升的态势。
正如文章中提到的，高速铁路的修建是一个漫长的过程，并且存在着许多的风险。试想一下，一辆高速列车中承载着满车的乘客，如果铁路和列车双方，其中有一方出现了问题，后果是怎么样的呢？因此相关专家人员一直在研究怎么样才能修建一条安全性较高的高速铁路。
为了保证高铁的安全运行，在每辆高铁和每段铁轨真正投入使用前都必须经过详细和反复地检查，铁路不仅是简简单单的一堆铁片，而是一个十分精密的机械结构。正是因为这样，我们经常可以在高铁的轨道上看见一些螺母等重要设备。
然而还有一个重要的问题，就是高铁的重量问题，究竟什么样的螺母才可以承担具有庞大体系的高铁呢？
答案是显而易见的，那就是独属于日本制造的U型螺母。这种螺母和普通的螺母截然不同。
第一处不同就是它不是简单地被“拧”上去的，而是经过层层地镶嵌从而进入螺丝当中，这种方式可以确保其自身的稳定性。
另一处不同就是，当它在受到外来的压力之后，并不会和普通的螺母一样被弹飞，而是以借力打力的方式，将其转化为内部力量，使自己更加地牢固。
这种安全可靠的螺母自从被制造出来后，受到了世界各国青睐。这样的螺母后来绝大多数被用于建筑和交通等方面，占有着重要作用。
大家也许会产生疑问，既然日本所谓的U型螺母会如此厉害，那么中国能否制造出类似于日本这样的螺母呢？
答案当然是可以的。话说回来，其实日本制造U型螺母与中国古代时期建筑中的榫卯结构有异曲同工之处，都是以棱角的方式“借力”，从而具有了稳定性。所以，日本制造U型螺母的灵感极有可能来源于中国。
而且中国拥有着悠久的铁路发展史，取得了相应的成就。
中国也在此领域内，研发了许多具有稳定性的机械元件，其作用也不比日本所制造的螺母差。只是在高铁零件研发的领域内，日本人拥有着丰富的经验，并且相对中国来说，他们所投入的成本非常低。所以中国才会大量的使用日本的U型螺母。
实际上，我国已经自主研发了“自紧式防松螺母”，在一定程度上做到了稳定，也许会比日本制造的螺母更加稳定。
日本的“永不松动”螺母是一位名叫若林克彦的人所发明的。
年，若林克彦发明了一种不会旋转的螺母。这种螺母其实没有什么很大的技术难度，只是通过增强内部与外部螺纹的摩擦力，从而达到一定的效果，并没有真正做到“永不松动。
后来，若林克彦在一定程度上改进了螺母。他的想法是：在螺母之间使用楔子的方式从而起到使整体牢固的作用。
但是，在真正投入使用中也不能随时随地都拿个锤子来加固，这看上去不仅不方便，并且容易损坏机器。
经过一段时间的钻研，他便制作出了一种U型螺母。这种螺母是由内部和外部两个螺母组成的。并且，这两个螺母的重心也是不相同的。
其中一个偏离中心点的螺母，具有楔子”的作用。正是通过这两个螺母的组合，从而起到了稳定性的作用。简而言之就是，这种螺母一经使用就取不下来了。
他将这种螺母命名为“hardlock”，换言之就是“永不松动”螺母。讲到这里，大家对这种螺母有什么看法呢？
在那个时代，这种螺母的问世，会让人觉得非常新奇。据资料记载，日本所制造的这种螺母在经历过强烈地3万次左右震动之后也不会出现松动的现象。对于高铁火车这样的交通工具是十分适合的。
不仅如此，制造螺母的这家企业对外声明：这种螺母就算拥有了图纸也是不可能被制造出来的。因为这是凭借他们多年以来的经验才制造出来的，花费了他们不少的时间。
“永不松动”螺母难道就真的像他们所说的那么神奇吗？神不神奇我们暂且不提，但是我们也不用担心中国会受到这种螺母的依赖与制约。
其他方面先不提，首先我们先看看当今时代的全球化程度。如今，世界各地都存在着中国制造，我们就必须使用日本所制造的螺母吗？话说回来，这种螺母确确实实是独特的，但是，再怎么优质的产品，也得有人愿意买啊。
而我国如今的高铁规模是处于世界前列的，他们的螺母不向中国销售可能吗？
换言之，日本的螺母如果既好用又实惠的话，中国就可以继续使用。但是，日本如果不讲武德，用螺母来制约中国的发展，那么中国也会反击啊，怎么可能被动挨打呢？
例如：我国已经自主研发的“自紧式防松螺母”就是防止被日本螺母制约的重要防卫措施。
中国的螺母采取的设计是螺母和垫圈的结合。在此基础上，使用了特殊材料，使螺母拧紧的部分形成了外翘体，让螺栓在拧入螺母后依然保持着自身的形态。从而使螺母旋转后达到越转越紧的作用。
总而言之，中国是完完全全有实力制造出高铁建设中所需要的螺母。并不是中国高铁依赖日本制造的螺母，而是日本螺母需要中国高铁的支持。
但是，我们不得不承认，日本在工业技术方面还是非常厉害的，既然提及了高铁，那就来看看日本的高铁技术。
日本算得上是高铁的诞生地。90年代，中国才开始投入高铁建设。而日本在年就开通了第一代高速列车。
紧接着，中国德国和法国等多国引入了高铁技术。而中国的CRH2系列动车组就是通过日本的E2-而建造出来的。
因此，无论中国会不会受到日本螺母的制约，归根结底，我们也要继续探索寻求进步。不能因为一时所取得的成果而骄傲自满，所有的技术创新都是存在着合作与竞争。
“永不松动”的螺母，它确实有着一定的稳定性与安全性，日本也凭借着螺母的问世占据了优势。
但是并不能说明这项技术的发明就可以对中国产生重大影响。对于中国而言，只是不想应付而已，并不是真的被日本拿捏住了。毕竟中国现在做的是要建立起属于自己的知识产权和技术。
回过头来，仔细察看中国工业化发展的历史过程，我们就可以明白其中的道理。其中，必然存在着苏联和美国的身影。
苏联让中国明白了工业化的含义，美国让中国学会了什么是标准化。于是，在这两个国家的帮助下，中国走上了工业化的道路。
经过多年的发展，我国已经有了自己独特的技术，从而生产出我们所需要的规范化产品。
总之，作为一名中国人，我为自己国家的发展速度感到骄傲。我国不仅拥有着以速度著称的高速列车，还拥有着全国最长的高速列车轨道。并且我国的高铁时至今日依旧保持着良好的发展趋势，高铁将会贯穿越来越多的地区。
距离也不再是问题，高铁作为一种新时代快速方便的工具，体现了中国的繁荣昌盛。这是值得我们每个中国人都炫耀的事情。
中国高铁正在进入人们的视野中，“中国速度”也将被许多人看到。
此时此刻，我们不应该得意自满，也不用感到妄自菲薄。相对来说，在以后发展中，还会出现许多这样的事情，因此任何一个国家都无法从技术上真正的拿捏中国。
因为中国是在不断进步的。中国高铁在世界上占有重要地位，而中国制造也得到了认可。这些都是在历经多年的发展中，中国人民一步一个踏踏实实地闯出来的，这就是“中国精神”，也是中国人民的骄傲。