换轮圈，相信对于许多玩家们而言都是一件既快乐又痛苦的爱车升级项目。快乐，来自于我们在挑选各种不同款式的轮圈时，在脑海里脑补爱车装上这套轮圈后能获得怎么样的视觉效果，越挑越快乐。至于说痛苦吧，那必定是决定要买哪一套轮圈后付钱的那一刻，那酸爽简直了！
图：试问有哪位汽车爱好者看到这一墙的升级轮圈不会心动？反正我是心动了，哈哈。心动归心动，但毕竟是知名大厂BBS的出品，无奈资金不到位也就只能过把眼瘾了.....
当然，换轮圈肯定不单只是让车子变得更好看那么简单，外观加成只是这套轮圈的附属产物（再者每个人的审美都不一样，你觉得好看的轮圈款式，别人未必这样认为）。之所以要升级轮圈，从本质上来说是为了减少簧下质量，这是因为在一般家用车上原厂为了适当减少生产成本，所以普遍都会配备铸造轮圈。原厂配备铸造轮圈这是无可厚非的，铸造轮圈本身除了重量之外也没啥问题。只不过，如今随着新车车重的增加（为了安装更大尺寸的刹车碟、刹车卡钳）以及车企对美观程度的要求，许多新车都会配备17寸起的轮圈。再加上轮胎，这时候铸造轮圈的缺点就完全暴露出来了，那便是重！以小编原车上的那套16寸轮圈为例，配上/50R16的轮圈，单只的重量已经来到将近20kg，更何况那些17寸-22寸的轮圈再配上轮胎。
图：事实证明，这台“思域牌”小货车的装载能力还是很不错滴！
减轻簧下质量和减轻簧上质量都属于车辆减重，但论效果最明显同时也是最难的便是减轻簧下质量。为什么说减轻簧下质量的效果明显呢？首先我们要知道簧下质量到底是个什么东东，簧下质量一般特指车辆悬挂系统、行走系统、转向系统、传动系统的重量。看到这些部件，相信大家也都清楚要想在后期减重是一件非常困难的事情，因为能通过拆除、升级等手段来减重的部件非常少。总不能动不动就换铝合金悬挂摆臂、碳纤维传动轴吧？更换这些部件的成本非常高不说，市面上能买到的品牌、对应车型也非常少，轻量化避震器、弹簧？不好意思，市面上似乎也没有这种取向的升级件。轻量化转向机？想都不用想肯定没有这类型的产品。除此之外能有效减重的就只有换锻造刹车卡钳以及轮圈（旋压或锻造）了。
图：如果是前驱车还好，传动部分除了波箱之外就只有前轴两根驱动半轴。如果是四驱车型就头痛咯，前后轴各两条驱动半轴，加上车身中槽一条传动轴，更别提分动箱、差速器这些了。可想而知这两种驱动形式，在簧下质量上的差距有多大。
更少的簧下质量让转向、悬挂部件在作动时的惯性更少，部件的运动更加快速，自然就会对车辆的操控、灵活性有着较大的提升。再简单点来说就是，打方向时更轻松、车身的响应更快了，特别是在使用液压助力转向的车型上体现得更加明显，不过在电子助力转向的车型上，要想感受出来可能就相对困难些了，毕竟在正常情况下方向盘和转向机之间并无纯机械连接，你所通过方向盘获得的路感都是通过电机模拟出来的。当然，减轻簧上质量也能改善车辆的操控、响应性，但其效果一定没有直接从簧下质量下手来得明显。
回到轮圈升级部分，轮圈升级除了能减轻簧下质量之外，还有通过加大ET值、J数的方式，能换装更宽的轮胎以及容纳后期升级的多活塞制动式卡钳、加大刹车碟。但更换轮圈可不是单纯有充足的资金买单和挑选好自己喜欢的轮圈样式、尺寸就完事了，今天要说的这一部件也是许多玩家在升级轮圈是经常遗忘，又或者根本没有意识到的：轮圈螺母或螺丝。
小编能理解大家在买到自己喜欢的轮圈时是有多么兴奋，小编同样也有这样的经历，但可千万别光顾着兴奋导致将最重要的轮圈螺母给忘了。没有轮圈螺母做固定，新轮圈可不会乖乖地呆在轴头螺杆上不动。不了解的玩家可能会说，原装螺母也是螺母啊？为啥换了新轮圈之后就不能用了呢，原装螺母又没有滑牙什么的。而这便是误区之一了，首先，轮圈螺丝/螺母的安装面是多种多样的，大家在更换轮圈时一定要弄清楚新轮圈的螺丝/螺母安装面是什么形状的，这个形状很大概率和你的原装轮圈不一样，因为不同厂家会有不同的标准。如果用了不同安装面的螺丝/螺母，不但会影响轮圈使用寿命，甚至会威胁行车安全。
图：记得在购买新轮圈螺母之前要