“小小的故障螺纹孔，送修周期竟然需要20天以上，我们自己难道不能修吗？”当了解到HXD1型机车构架故障螺纹孔送修，严重影响机车检修停时的情况后，广州机车检修段众创工作室党员攻关队立即全力投入“HXD1型机车C5修构架端轴箱拉杆安装座螺纹孔滑扣”攻关项目。
“不但要修复故障螺纹孔，还要弄清螺纹孔故障原因，才能从根源上解决质量问题。”攻关团队的带头人魏佳林对团队成员说道，攻关工作就此正式拉开序幕。
一个月的跟班写实和调研测量工作，排除了可能造成构架端轴箱拉杆安装座螺纹滑扣的两点原因，攻关团队仍然无法锁定故障原因，再三讨论后，团队决定调整方向，从技术数据上入手调查。
经过繁忙的统计工作，通过大量的数据显示，14台HXD1型机车，共有18个构架25个轴箱拉杆座螺纹孔出现螺纹滑扣现象，所有轴箱拉杆安装座螺纹孔滑扣相对应的轴位均存在至少一次以上的落轮作业。
当数据摆在眼前，再结合前期的跟班写实，答案呼之欲出。“惯性质量问题难以消除，螺纹孔修复方案就必须便捷、高效，保证现场作业人员都能掌握。”魏佳林回应道。
他翻阅《钢丝螺套技术条件》、《紧固件概论》、《钢丝螺套的巧用》等技术资料，初步敲定了修复方案：先用磁力钻、麻花钻、丝锥扩孔，再往里镶嵌钢丝螺套。
磁力钻、麻花钻、丝锥都是常见工具，要在构架不翻转情况下高效扩孔、安装钢丝螺套，还需要设计磁力钻专用定位工装、钢丝螺套安装专用工装。
“设计专用工装，并不算太难的事，整个攻关过程最困难的地方，是我原本以为最水到渠成的地方。”魏佳林回忆道。
专用工装到位后，攻关团队第一次实施修复方案，令人没想到的是，一连装废了3个钢丝螺套，“钢丝螺套只要一个扣乱掉，整个都报废。”陈峰沮丧地说道。
“我当天晚上都睡不着觉，脑子里不停复盘，总结实操技巧。”魏佳林说道。第二天尝试第二次修复，陈峰一边操作，魏佳林一边提醒操作要点，结果还是失败了。
攻关会议上，团队成员们总结经验：“钢丝螺套和工装要涂抹润滑油”、“螺纹孔多次清洁过丝，防止有毛刺”、“安装时尽量匀速，注意听钢丝螺套进入螺纹的声音，避免跳扣”、“拧入钢丝螺套时，感觉阻力较大要停止转动工装导杆，导杆稍微复位后再继续转动”。
经过全面梳理并熟记实操要点后，第三次实施修复方案时，大家在陈峰周围屏息凝视，时不时提醒道：稳住，稳住，不要急！钢丝螺套镶嵌成功的瞬间，成员们发出一阵欢呼。
小小的故障螺纹孔，送修周期基本要20天以上，严重干扰正常生产组织。如今，历时4个多月的攻关，HXD1机车轴箱拉杆安装座螺纹滑扣%在段修复，一名钳工仅需要1个小时就可修复完成，力保机车检修停时。
中国交通广播：高雅
通讯员：邱何霖
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