我们经常能在网上看见一些没有日本螺丝就建不成中国高铁的文章，基本上每个月都能看见几篇，而且每次都能掀起风浪，让众多网友认为我国技术落后他国。引发争议的这款螺母是日本哈德洛克公司生产的号称“永不松动的螺母”，被广泛应用于高铁上。众所周知，像高速行驶的列车，长期与铁轨摩擦，造成的震动非常大，一般的螺母经受不住，很容易松动脱落，那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。所以螺母一定不能松动！这款“永不松动”的哈德洛克螺母一经面世便引起强烈反响，一度供不应求，世界上不少的国家都大量引进这种螺母。
那么，这款螺母真如它所宣传的那样能保持“永不松动”吗？有可能实现“号称年都不用维修”吗？它究竟有哪些神奇之处？了解过它的构造你才知道此言非虚。
永不松动的螺母原理及图解
永不松动螺母“HardLock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。但是，若在施工现场将楔子揳入要使用的螺母，既没有效率也不现实。改进方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一。
永不松动的螺母中国会造吗
日本自信满满，喊出了“即使公布图纸也没国家会成功制作”的豪言，然而这番言论终遭打脸，中国很快从图纸上解开了永不松动螺母的奥秘，制造出了类似的永不松动螺母。咱们不光仿造而且还进行了改进，后来还使得它的生产制作成本降低了不少。我国发明的唐氏螺纹打破常规，防松效果和日本HardLock螺母不遑多让。
日本HardLock螺母从原理上来说是以增加摩擦力来对抗松退力，然而我们知道摩擦力的增加是有限度的，所以摩擦防松不可避免存在局限性。而唐氏螺纹防松兼容两种不只旋向的螺母，把右旋螺母的退松力直接转变成左旋螺母的拧紧力，将两个相对的力转化为相助相融，发明了真正不会松动的螺纹结构。
在功能上我国研发的唐氏螺纹比对方更稳定，甚至为中国高铁的建设提供了技术参考，创造了真正“永不松动”的神话。