莱荣高铁全长公里，东起威海荣成市，西至青岛莱西市，时速公里/小时。
该项目是山东省重点工程，年11月开工，预计年10月开通运营。
该工程三标段由中建八局总承包，桩基钻孔作业劳务分包由河南长捷公司承担，灌注混凝土由总承包负责。
现场实拍图…图片来自网络近日，该劳务分包实名举报总承包商在该标段桩基施工时存在偷工减料行为。
据悉该标段承载桩采用螺纹桩，设计桩长14.5-15.5米。施工时多数桩长仅10-13米，约90%的桩长未达到设计要求。
螺纹桩是采用专用钻孔机械施工，钻孔时形成螺纹，提升时灌注混凝土并不破坏螺纹，从而形成螺纹桩体。
图片来自网络螺纹桩应该不单单是端承桩，属于摩擦桩范围，靠桩身与周边土体的摩擦受力。如果桩长达不到设计要求，桩身的摩擦力肯定达不到设计要求，整个桥身的受力是否符合设计要求还得设计验算。
据报道，该标段施工桩长平均低于设计要求20%，个别的桩长甚至低于设计要求的50%。桩长缩短钻孔时间也随之缩短，相应的混凝土用量也随之减少，举报偷工减料是成立的。
据悉，在钻孔作业过程中，施工方因钻进困难多次向总承包方反映都不了了之。钻孔困难的原因多是下面地质情况有变化，如土质变硬，碰到孤立的岩石或者进入岩层了等等。
一般情况下，在钻孔困难时，总承包方应和专业分包方一起摸清情况，研究对策。必要时汇报甲方，联系设计共同提出解决办法。总承包方应提出工程洽商，经过设计验算，最终确定桩长。
而现场施工没有经过相关方确认，在钻孔深度达不到设计要求的情况下直接提钻灌注混凝土。
对此，劳务分包方一直持反对意见，因后续混凝土浇筑不属于其劳务分包范围，有意见也没办法。
桩基施工桩长是一个重要参数。一般情况下桩位偏差、桩径、桩长、孔底沉渣以及灌注混凝土材料等都是主控项目，是必须保证的施工指标。钻孔完成后要施工队、总包质量员和专业监理工程师共同测量桩长、垂直度、桩径等项目，确认符合设计、规范要求后方允许总承包方签发混凝土浇筑令进行桩体混凝土浇筑。
另外，除了要实测钻孔深度外，混凝土浇筑时施工员、监理员都要记录，记录数据有设计混凝土量和实际浇筑混凝土量，两者相差那么多当时是怎么记录的？
图片来自网络由于工程质量实行终身负责制，桩基施工一直达不到设计要求，施工队负责人很担心，屡次三番向总包反映，但一直未能解决。最后，总承包方负责人答复：“能干就干，不能干滚蛋”。劳务分包方只好含泪“滚蛋”！
说到这我们不禁要为总承包方的霸道和无知感到震惊！时速公里/小时的高铁能否平稳运行基础非常重要。作为中建八局的现场负责人应该都是科班出身且身经百战了吧，对此应该比普通老百姓会有更深刻的认识。这么重要的部位施工达不到设计要求居然不以为然！如此野蛮连一个普通农民工都不如吧！
另外，鉴于项目的实际情况，笔者认为本工程的总体管理有很大缺陷，相关人员的质量意识堪忧！
首先，作为项目的质量监督部门，项目发生了如此重大问题居然不了解，不知道。说明平时没有进行过实实在在的巡视检查，如果有也是走马观花，走走形式，拿拿红包。
其次，作为项目建设方，应该没有建立起能真正运行的质量管理体系，不能及时了解和掌控项目的施工质量。不知是否也像质量监督部门一样，老爷式的管理作风，平时只是走形式拿红包！
对于项目五方责任主体之一的，现场直接对施工质量进行监控的项目监理机构怎么说都失职！
工程有如此众多的施工达不到设计要求居然和没事人一样，有如此定力修炼了多少年才能做得到？从这一点看这个项目监理机构就是一个摆设，监理公司的质量管理体系严重缺失。据报道，桩长达不到设计要求监理人员应该是知道的，但是默许认可了意味着什么？
最后，项目的总承包方，五方责任的主体，对现场发生的事应该负有不可推却的直接责任。由于现场负责人的野蛮和霸道直接导致了现场施工达不到设计要求。
难道桩基施工从开工到结束，施工总承包方就没有组织过例行或者专项检查？现场项目部对施工质量如此态度总包的总公司也是这样？不管怎么样，不得不说施工总包方的质量管理体系堪忧，质量管理只是一个噱头，质量意识严重缺乏。
如此重大工程！如此管理态度！怎么说都不匹配！不知全国在建或者已经完成的由中建八局总包的项目有多少和本项目类似？
针对莱荣高铁项目被实名举报，中建八局回应山东交通管理部门已经成立调查组，中建八局会大力配合调查！
希望相关调查能还原真相，不要走过场！