众所周知，紧固件作为最重要的连接件，广泛地应用于工业中，汽车的底盘是由大量紧固件连接起来的，紧固件本身的质量和安装工艺对连接结构的可靠性是尤为重要的。在紧固件的选材方面，对于重要的底盘零件，常采用合金的结构钢制成的10.9级螺栓和10级的螺母进行匹配，经调质处理后具有良好的综合性能的指标。
在安装的技术上，目前业界多采用的是扭矩法，利用扭矩值与预紧力的线性关系，来控制扭矩的上下限，然后拧紧到目标扭矩值时判定为合格，从而间接控制夹紧力。扭矩法相对比较简单，实施也方便，但是拧紧后的夹紧力受摩擦因素等各种不确定因素的影响，精度较低，夹紧力太小可能就会松动，太大可能就会导致螺栓的断裂。
安装工艺为扭矩法，采用紧固轴现场组装。目标扭矩值为N·m，从螺栓装配工位开始，螺栓与螺纹钢套筒配合，副车架在它们之间，螺纹钢套筒与车身钣金焊接。当少数零件达不到目标扭矩值时，螺栓突然断裂，对断裂螺栓的观察表明，断裂位置发生在螺纹处，断口呈45°斜角，有明显的颈缩。
根据宏观断裂特征，初步判定属于过载断裂，即轴向力超过螺栓的拉伸极限，但考虑到断裂数量并不巨大，是否是个别螺栓不合格或安装工艺不合理造成的，还需要通过试验确认。根据钢中非金属夹杂物测定的标准评级图显微检验方法，各类夹杂物评级为0.5，夹杂物含量不超标。
冲蚀后的基体组织为回火索氏体，调质组织正常。螺纹底部光滑，未发现微裂纹，腰部无脱碳和折叠。装配的可靠性取决于系统产生的夹紧力。当紧固件连接两个零件时，施加的扭矩会产生一定的轴向夹紧力，使零件紧固。夹紧力不仅与施加的扭矩有关，还受紧固件摩擦系数的影响。
因此，有必要抽查该批螺栓的摩擦系数。试验设备采用卧式摩擦因数试验机，取三组试样进行试验。基于螺栓断裂可能是过载断裂，模拟装配原始安装扭矩，验证扭矩值对失效的影响。众所周知，润滑脂在螺纹中起润滑作用，会影响各种摩擦状态下扭矩的分配，改变紧固件的摩擦系数，所以对比了原始状态和涂大量防锈油后的结果。
在原始状态下，扭矩-角度曲线不稳定，当原始装配扭矩为N·m时，螺栓可能屈服，但涂上大量防锈油后，螺栓的屈服和失效扭矩明显降低，屈服扭矩低于N·m。因此，为了提高生产的安全性，需要降低安装扭矩，但扭矩的降低必然会影响螺纹连接后的夹紧力。
测试螺栓连接的轴向夹紧力，采用超声波透射的原理，即通过超声波在螺栓内部的飞行时间来标定螺栓的伸长量，因为螺栓拧紧后会发生一定的弹性伸长，伸长量与轴向力成线性关系。利用超声波飞行时间与伸长率的关系，得到超声波飞行时间与轴向力的关系曲线，从而间接测量夹紧力。
试验过程中，提前对螺栓进行了加工，对螺栓的顶部和尾部进行了铣削加工，确保表面没有突起和毛刺，使用特殊的粘接工具将带有电离层和