思考到读者中会有纯小白，咱们先来看看一个车轮的重要构成部份。它包含：花鼓，辐条，轮圈，辐条帽，有些还会在轮圈和辐条帽之间加有垫片。辐条是毗连花鼓和轮框之间的介质，一侧经过弯头或许是直头的鬅松毗连到花鼓，另一侧经过辐条帽停止在轮圈上。注重，辐条在两者之间是拉扯的关联，而不是支柱。设想一下辐条帽顶部，有东西吗？假使你能想理解这点，你就会理解为甚么辐条上惟独拉力。
往后轮为例，双侧的辐条都以必然的角度毗连到车圈上，假使你曾经注重过，你会发觉在启动侧和非启动侧的辐条构成的锥面是不相同的。每每而言，启动侧的辐条构成的锥面对照平，总体更逼近一个平面，而非启动侧的锥面则更为凸出。是以，辐条的长度并不是浅显的推算从花鼓到轮框之间的间隔，而且双侧的长度也是不同的。领会辐条长度推算的公式
假使你延续在利用辐条长度推算器，你能够筛选跳过这一节。不过，我提议您照旧领会一下，正如前边所说，并不是全部的花鼓和轮圈都是准则组织，领会推算办法，有助于你去问牛知马推算全部组织的辐条长度。第一步，经过三角函数的余弦定理推算第三边长度。如下图所示，此中A为轮圈的半径（下边会相对于轮圈直径衡量的明确办法，并不是浅显的衡量轮圈内径，这边浅显刻画为轮圈半径），B为花鼓耳半径，这两个数据均能够经过衡量赢得。咱们需求推算的惟独C。经过A和B构成的夹角，也能够经过轮框上的辐条孔散布形态赢得。例如图上的角度为12/*2=60°。已知前提：A的长度，B的长度（直接衡量赢得）θ的角度经过推算赢得。
经过公式：C=√A2+B2-2ABcosθ
第二步，上边第一步推算赢得的长度，是从花鼓耳到轮框的平面长度。正如上边所说，辐条并不是平面毗连到轮圈的，而是有必然角度的。这一步要找到花鼓的中央场所，并衡量从中央场所到花鼓耳之间的间隔，后边会详细先容衡量办法。下图中C为第一步推算赢得的长度，而浅绿线W1和蓝线W2则为中央间隔双侧的间隔。推算经过中需求列入辐条孔直径d。再次经过三角函数便可推算出理论辐条长度。已知前提：启动侧偏移量和非启动侧偏移量的长度，辐条孔直径d和C的长度。
经过公式：辐条长度+d/2=√C2+启动侧偏移量（或非启动侧偏移量）
此时得出的终于即为理论需求的辐条长度了。这边需求注重的是，启动侧偏移量和非启动侧偏移量的长度会更具花鼓的外型，品牌不同而有所不同。推算辐条长度所需求的数据假使你跳过了上一部份，那末从这部份发端，咱们需求晓得推算辐条长度所需求的数据。l花鼓和轮圈上的辐条孔数（推算花鼓的双侧）
l车圈内径和辐条孔深度，假使有铆钉，则包含铆钉的厚度
l车圈的直径，从车圈胎床衡量（备选）
l花鼓上的辐条孔直径
l左边花鼓耳到花鼓中央的间隔
l右边花鼓耳到花鼓中央的间隔
l你所需求利用的编法
断定辐条孔数目
首先，你务必晓得你要做甚么。每每景况下，花鼓和车圈上的孔数是雷同的，固然不同的的孔数，也能够经过一些非常的编法实行组装。另一种景况即是不平均散布的轮圈对应平均散布的花鼓，或许反过来等景况。不过不论怎么，你均能够经过推算赢得你所需求的长度，而对于编法，这属于另一个题目，咱们会在往后的文章中深入商议。衡量车圈有用直径
这边需求独特揭示“有用”二字。时时在辐条长度推算器上被标注为E-R-D。E-R-D包含了轮圈的内径+辐条孔的深度+辐条帽停止头的高度。而有用直径仅包含轮圈的内径+辐条孔的深度。注重辨别。衡量车圈的有用直径有多种办法：
办法一：
经过衡量轮圈外径，并减去从外沿到辐条孔顶部的办法赢得有用内径。
对于平均散布的轮圈来讲，找到轮圈上正对的两个孔，并从外部衡量到对侧外部，就能够赢得轮圈外径。每每景况下，我会筛选气嘴孔傍边的孔，并找到对侧接口傍边的孔实行衡量，云云会对照轻易定位。假使你选了气嘴孔右边第一个孔，那末接口场所就选左边第一个。衡量终于以mm为单元，数据四舍五入便可，假使正长处于中央场所，则保存少量。非常景况下，有些轮圈会不太规格，也即是常说的真圆度不敷，假使是这类景况就多筛选几个场所衡量，末了赢得平衡数。（辐条张力末了会让轮圈变圆，不过假使轮圈圆度独特差，那就及早退换）。找一根螺丝，或许其余甚么东西，插入到辐条孔内。边缘放一把尺子，经过衡量螺丝顶部到尺子之间的间隔就能够赢得轮框边缘到辐条孔底部的深度。（注重这一步要减去尺子的厚度。）上边演示的是经过螺丝协做跳帽赢得深度。衡量从螺丝顶部到螺帽的间隔并减去尺子的厚度即是所需求的深度。末了用上边测的多车圈外径减去两个车圈边缘到辐条孔顶部的深度就能够赢得有车圈的有用内径了。办法二：
经过衡量轮圈胎床的直径，并减去从胎床到辐条孔顶部的深度来赢得有用内径。
首先用卷尺衡量轮圈的内径，或许也能够用变速线来衡量后再衡质变速线的长度赢得轮圈胎床直径。而后经过周长推算公式来赢得轮圈胎床直径。第二步衡量从胎床到辐条孔顶部的的深入。
末了用前边赢得的轮圈胎床直径减去辐条孔深度，即为轮圈有用内径。
之是以要有两种办法衡量，主借使由于轮框的外型不同。如下方图片为例，假使是单层，或许是低框双层带有铆钉的轮圈，则第二种办法更为轻易衡量辐条孔的深度，也更轻易衡量轮圈胎床直径。而对于双层高框轮圈，则第一种办法更轻易职掌。以上两种办法末了都需求加之两辐条帽停止头的高度才是E-R-D。
办法三：
经过衡量两支辐条之间间隔直接赢得E-R-D。该办法经过两个辐条和游标卡尺实行职掌。首先找到轮圈上正对的两个辐条孔，并安置上辐条（安置J头辐条，不要用直头的），注重条帽旋紧的场所一旦安置到位就不要再随便调动。往后用游标卡尺衡量两根辐条之间的间隔并纪录下来。而后拆下辐条，别离衡量两根辐条从条帽顶部到弯头内弯的长度。用游标卡尺赢得长度，加之两个辐条的长度，即是车圈的E-R-D了。
详细利用哪类办法，能够遵循需求来筛选。衡量精度以mm为单元，能够保存少量点后一位，或许四舍五入取整数。衡量花鼓上的关联数据正如前边的公式里所提到的，要推算辐条长度，还需求良多花鼓上的数据。这不但包含手工推算，纵然你是用辐条推算器直接推算，也需求手工来衡量这些数据。辐条孔的直径和花鼓耳的直径
在衡量花鼓耳直径的时辰，由于有轴心在中央，时时都邑利用游标卡尺来实行衡量。衡量花鼓耳直径能够如下图衡量从一侧辐条孔内边，到另一侧辐条孔外边的办法来赢得花鼓耳直径。固然你也能够衡量从辐条孔内径到内径的花鼓耳直径，并末了加之辐条孔直径。注重辐条孔直径不能忽视不计。时时而言，花鼓孔的直径从2.3-3mm不等，能够用直尺或许游标卡尺衡量。假使没有游标卡尺，你也能够像下图云云裁剪一张纸板，并标出辐条孔中央的场所，末了衡量纸板上符号之间的间隔，也能够赢得花鼓耳直径。衡量花鼓偏移量
在出处领会咱们的轮组和辐条长度推算公式的部份中，都提到花鼓双侧不同的辐条长度的题目，这是由于启动侧和非启动侧，也即是花鼓耳间隔花鼓中央的间隔不同所致使的。每每景况下，对于V刹花鼓来讲，启动侧的偏移量都在20mm左右，而非启动侧则在35mm左右。这是一个对照榜样的安排，固然也有破例，不过改变范畴都不大，根本在1-2mm之内。上图显示了花鼓上的非启动偏移量=33，而启动侧偏移量=18。此中花鼓开档为mm，由于启动侧有飞轮占有了大部份的空间，是以启动侧的偏移量也会更小。经过衡量启动侧花鼓耳到轴心边缘场所的间隔，并用总开档间隔减去该长度，就能够得出启动侧的偏移量。推算公式：中央偏移量=花鼓开档/2-花鼓耳到轴心边缘的间隔。
假使双侧花鼓耳的间隔雷同，则直接衡量花鼓耳之间间隔并除以二赢得偏移量。这类景况每每浮目前V刹花鼓的前花鼓上。下边是衡量办法，也是最为关键的部份。由于有轴心的存在，而且对于一些非常的大花鼓，例如下图的这个内变花鼓，由于花鼓耳对照大，直接用直尺或许是游标卡尺衡量都对照痛苦。那末，能够把花鼓一端顶在墙上，并在底部放一张纸卡或许其余甚么做为参照。纸卡的边缘和轴心停止螺丝对齐，此时仅需衡量从纸卡到花鼓耳的间隔便可。经过上边提到的推算公式，便可赢得对应的花鼓偏移量。这类衡量办法的精度会更高，衡量中需求注重的是，由于花鼓耳具备必然厚度，是以需求衡量到花鼓耳的中央场所。理论职掌：
非启动侧的停止螺丝到花鼓耳的间隔为35mm，花鼓开档位mm，一半即是67.5mm。67.5mm-35mm-32.5mm，则非启动侧的花鼓中央偏移量为32.5mm。小贴士：
shimano的偏幸圈，有用缓和双侧辐条张力差值
假使你正在利用偏幸车圈，那末车圈上的辐条孔的中央偏移量也要实行衡量，并在把数据推算在花鼓中央偏移量上。偏幸车圈的方针是为了归纳启动侧辐条角渡过大的题目，只管让双侧辐条张力逼近的安排。是以启动侧的花鼓中央偏移量要加之车圈上的辐条孔偏移量，而非启动侧则要减去辐条孔中央偏移量。辐条长度的衡量对于保守的J型辐条而言，衡量从辐条丝纹顶端到J型的屈肘场所的内部，为辐条的理论长度。能够用卷尺衡量也能够用专用辐条尺实行衡量。假使是直拉辐条，则从直拉停止头的结尾毗连辐条的场所发端衡量到罗纹结尾。不过，不论怎么，都要筛选新的过的专科用具，由于我果真碰到过渣滓尺，直接就不许。各部份衡量精度对辐条长度的影响唯有的用具和办法没有过失，那末时时你衡量的数据所赢得的终于就不会有大的进出。而轻易浮现的过失经常是数据之间更改，例如把mm当成厘米，或许其余景况。更为欣喜的是，轮组的衡量容错率理论是比你设想的更高的。轮框ERD的衡量过错只会影响辐条长度过错的一半，由于一侧各有一根。而假使你经过周长来推算E-R-D的办法，衡量精度又能够抬高最少3倍。对于保守平均散布的J型花鼓轮组而言，花鼓耳中央偏移量的数据则更为要害：每每1mm过错，会致使辐条长度改变1/10mm。而花鼓上的花鼓耳的直径，则对于直拉编法的影响更大，不过跟着交织的数目越多，例如3X或许4X的编法来讲，则对辐条长度的影响就会越来越小。而辐条孔直径则险些能够忽视不计。为甚么要说这些呢？假使你对你的衡量没有信念，或许对衡量的数据不是那末信托，那末筛选3X和4X即是一个高容错率的编法。而对于远程骑行来讲，云云的编法也更轻易赢得补缀件，每每唯有带领一个长度的辐条就能够知足先后轮上的任何场所。下边是一些过错对辐条长度的影响：
l衡量车圈直径最明确的办法是经过周长来推算直径。
l假使直接衡量直径，则屡次，多个场所衡量，削减过错。
l辐条孔的深度将直接影响辐条长度。如衡量数据少了1mm，则辐条将会长1mm。
l花鼓耳中央偏移量将会影响辐条长度的10%，独特是在一些大花鼓耳搭配小轮圈的景况下。
l辐条孔直径，每每影响很小，不过对于直拉编法来讲，半径将会影响辐条理论长度。
l辐条形变赔偿，每每为1mm赔偿长度。则推算长度减1mm。越大的车轮，例如一些古玩自行车的大轮径，则需求思考更多的赔偿。每每的形变量为0.3%。
罕见题目：辐条长渡太短的一些景况：
l由于时时编法来讲，辐条会一根外穿，一根内穿。由于内穿的辐条肘关节处会由于花鼓耳厚度而微小有点兴起。假使是该景况，能够用锤子微微地敲打肘盘曲处，让它更为贴合花鼓耳。
l大概是辐条的罗纹地区太长，而辐条帽又太短。
l长辐条帽不是为了补偿辐条长度，而是为了搭配不同深度的辐条孔，以及不同长度的辐条罗纹的，有些轮圈的辐条孔较厚，则短辐条帽不够以展现以便利调理。
l末了假使然的是辐条推算短了，那末提议从新采办适宜的辐条，由于假使罗纹方才买入辐条帽或许都没有彻底用完，则解说辐条上最薄弱部份的罗纹，会独特轻易生效而断裂。其它铜条帽比铝条帽有更高的容错率。
辐条长渡太长的景况：
l辐条才方才具备必然张力，辐条顶部罗纹就曾经投入到了条帽的螺丝刀停止口处，那末辐条的确即是长了。
l假使抵达预设张力后，辐条优异辐条帽顶部超越螺丝刀启齿处，而且轮组并没有椭圆跳动，此时也解说辐条长渡太长，假使可是时时，属于时时景况。假使是单层圈则要退换辐条，避免刺穿内胎。
l当你感触没法再拧动辐条帽，那末很有大概辐条上的丝纹曾经用尽，和辐条帽的丝纹曾经咬死。另一个判定方法即是当你转动辐条帽时，辐条会严峻歪曲。这就解说辐条长了。
末了，这是一张雷同辐条罗纹长度，搭配不同长度的跳帽的影响。从图上能够看到，左边的和中央的辐条帽，都邑在没有把辐条帽丝纹全数用完的景况下就致使辐条丝纹首先用尽，这会致使张力没法抵达瞻望标的就会没法拧紧辐条。固然有意候由于丝牙会比辐条直径略粗，也能够强拧上去，不过这会影响到联结部的强度。是以在这张图上，最右边的短辐条帽最为适宜。对于更多的手工轮组的体例，会在往后的文章中未必期革新，招待毗连