首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。然后我来补充下Qfactor这个基础知识，Qfactor，简称QF，国内有玩家称之为Q值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。在比赛中，更小的Qfactor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：
1、螺纹英规BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。其螺纹外径为34.mm，牙距为1.37*24TPI。此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式BB90此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。五通的内径为41mm，实际上BB90中轴采用压入式的安装方法。
4、压入式BB86此种五通是Giant在BB90的基础上发展出来的，和BB90的区别仅为五通宽度86.5mm，此系统的设计初衷应该是为缩小五通宽度以使用更小Q值的牙盘，但是实际上目前的大牌公司并没有推出相应的牙盘，此系统大多仍用的是普通的一体牙盘，所以可以说此系统对QF的改善并无太大意义。
5、压入式BB30此种五通是FSA与Cannondale联合推广的一种中轴系统，30代表牙盘轴心的直径——30mm，而普通的以Shimano为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。此种五通的内径为46mm，宽度为68mm。是不是想起了什么？传统的英制螺纹五通的常见宽度也为68mm，这意味着什么？慢慢往下看吧
6、压入式BBEVO，在FSA的某些牙盘上也代表着三爪曲柄，可在中轴系统里面也有这么个BB系统。早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些资深车友在期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。于是FSA和BH开发了这么个系统，这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB的命名由来。当然这种系统由于支持的厂家甚少，采用这种五通的车架极为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车（因为转点和小盘空间位置的影响），所以此系统的成败，还很难说，至少近10年应该是没有希望成为主流了
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